No sóc enginyer, ni constructor de carreteres ni res, però aquestes mitgeres de cable instal·lades a les carreteres em semblen molt poc atractives i implacables. Potser això és part del seu atractiu, o més probablement, el seu cost més baix és per això que apareixen a les carreteres interestatals.
El Departament de Transport de Michigan informa que una barrera de separació de cables ha reduït el nombre de víctimes mortals a la part central de la carretera. Es veuen baranes danyades després d'un accident a la carretera interestatal 275 a Farmington Hills.
Jo només vaig tenir la culpa d'aquest accident, ja que conduïa massa ràpid sota la pluja torrencial i em vaig estavellar contra la paret del mig després de passar el semiremolc. No volia sobrepassar o rebotar en el camí del camió, vaig desviar-me al mig després de la col·lisió inicial amb el camió. Fins i tot sota la pluja torrencial, el costat del conductor del cotxe es va trencar i hi havia una bona quantitat d'espurnes, però em vaig escapar. No estic segur si hauria tingut la mateixa reacció si hagués utilitzat una barrera de cable.
Entenc la necessitat d'un carril mitjà perquè els vehicles que circulin en una direcció no puguin entrar al carril contrari en sentit contrari. Recordo un accident mortal a la I-94, a l'oest de Baker Road fa uns anys, quan un camió en direcció oest va conduir sense obstacles per la mitjana i va xocar amb un camió en direcció est. El camió en direcció est no tenia cap possibilitat ni direcció perquè ja havia passat un altre camió en direcció est en el moment de l'impacte.
De fet, mentre travessava aquest tram de l'autopista, em van perseguir els pensaments d'un pobre camioner mirant un camió en direcció oest passar per la mitgera. No hi havia res que pogués fer ni on anar per evitar l'accident, però s'havia d'anticipar uns segons llargs.
Després de presenciar diversos accidents molt greus en la meva carrera, el temps semblava aturar-se o frenar-se quan passaven. Una pujada d'adrenalina immediata i sembla que el que estàs veient realment no va passar. Hi ha una breu calma quan tot s'ha acabat, i després les coses es tornen força ràpides i intenses.
Aquella nit, vaig tenir l'oportunitat de parlar amb diversos agents de la Policia de l'estat de Michigan i els vaig preguntar què va passar quan el cotxe va xocar contra la nova mitja de l'autopista. La resposta més senzilla que van donar també va ser la més senzilla: aquells cables van fer un embolic.
Situats a prop de la vorera, com a la carretera interestatal 94 a l'oest de la ciutat, llencen molts residus a la calçada i tanquen l'autopista amb més freqüència que les barreres de formigó o metàl·liques.
A partir de la investigació que he fet amb les barreres de cable, funcionen millor quan la barrera està precedida per una espatlla o un punt mitjà significatius. Tanmateix, els protectors de cable funcionen millor, com qualsevol protector, quan hi ha més espai per a errors del conductor. De vegades, el que la policia anomena "fuga a la carretera" no vol dir necessàriament que el cotxe xoqui amb res.
També sembla que una mediana més àmplia minimitza el problema de les deixalles del vehicle que es trenquen i cauen a la calçada. Malauradament, no podem ampliar els carrils mitjans a les carreteres existents, però les barreres de formigó o metàl·liques poden ser una solució més segura.
Pel que fa a la barrera de cable intermèdia, vaig fer als soldats la pregunta inevitable que m'espanta sobre aquests cables: "El cable passa per cotxes i vianants com sembla?" Un soldat em va interrompre i em va dir: "No volia parlar-ne, només vaig respondre:" Sí, així... "Prefereixo les baranes metàl·liques adossades a pals de fusta. Sembla que són els més segurs. “
Realment no vaig pensar en la protecció del cable fins que vaig parlar amb un genet la primavera passada. Es va queixar dels cables i els va anomenar "trituradores de motos". Tenia por de colpejar el cable i ser decapitat.
Per apaivagar les pors del motorista, li vaig explicar amb alegria la història del llegendari agent de policia d'Ann Arbor, a qui vaig anomenar "Com he dit, Ted". Ted era un Highlander, un veterà del Vietnam que també va treballar per al Departament de Policia de Salt Lake City després de retirar-se d'Ann Arbor. Abans, em vaig referir a "Ted com he dit" com a "ninot de neu policial" en una columna sobre les seves escaramusses amb motos de neu.
Fa uns anys, Ted i un grup de policies d'Ann Arbor amb idees afins estaven recorrent el nord de Michigan amb motos. Prop de Gaylord, la Tedra va redreçar el gir, va sortir corrents de la carretera i va saltar per sobre del filferro de pues. L'antic amic i soci de Ted, "Starlet", va anar just darrere d'ell i va presenciar tot l'incident.
Sprocket es va horroritzar i va parlar primer amb en Ted. Sprocket em va dir que quan es va acostar a Ted, que estava assegut però encorbat, estava convençut que el seu vell amic havia mort; és clar, ningú sobreviu a un accident de cotxe com aquell.
Ted no només va sobreviure, sinó que el filferro de pues li va agafar al coll i el va trencar. Parlant de duresa, òbviament en Ted també és més dur que el filferro de pues. Aquesta és una de les raons per les quals sempre estic content de treballar amb Ted i el seu servei d'assistència telefònica!
Acabo de conèixer en Ted aquella nit i es sentia una mica fora del seu element. Espera, amic i germà blau!
Pocs de nosaltres som tan forts com Ted, així que el meu millor consell és centrar-se, reduir la velocitat, deixar el telèfon, l'hamburguesa o el burrito i caminar amb compte sobre aquests separadors de cables.
Rich Kinsey és un detectiu de policia jubilat d'Ann Arbor que escriu un bloc de crims i seguretat per a AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Estudi d'Oregon sobre l'eficàcia de les barreres de cable per prevenir els encreuaments. I no oblidem el component principal de les barreres de cable, són més barates d'instal·lar i més cars de mantenir, però els estudis han demostrat que poden costar menys amb el temps. Com que tenim un gran nombre de votants que es preocupen més pels costos que per salvar vides, això podria ser un factor impulsor. MI està duent a terme una investigació contínua sobre aquestes barreres, que es preveu que finalitzi el 2014.
Com a motociclista, aquests obstacles de cable em fan por. La pena per un accident és ara una decapitació immediata.
Senyor Kinsey, vostè va fer la mateixa pregunta que jo sobre el nou protector de cable. Quan els veig, em pregunto per què no estan al mig de la mitjana? Si hi ha enginyers de carreteres, si us plau, expliqueu per què alternen esquerra i dreta?
Com més lluny estigui l'obstacle de la carretera, més probabilitat és que el vehicle toqui l'obstacle, causant danys importants al vehicle i als seus ocupants. Si l'obstacle està més a prop de la carretera, sembla més probable que el vehicle toqui l'obstacle del costat i continuï lliscant fins que s'atura. Potser seria "més segur" posar la barana més a prop de la carretera d'aquesta manera?
© 2013 MLive Media Group Tots els drets reservats (sobre nosaltres). Els materials d'aquest lloc web no es poden reproduir, distribuir, transmetre, emmagatzemar a la memòria cau o utilitzar de cap altra manera sense el permís previ per escrit de MLive Media Group.
Hora de publicació: Jul-03-2023