Aquest article el proporciona EVANNEX, una empresa que fabrica i ven accessoris de Tesla del mercat de recanvi. Les opinions que s'hi expressen no són necessàriament les nostres a InsideEVs, ni rebem una compensació d'EVANNEX per publicar aquests articles. Hem trobat la perspectiva de l'empresa com a proveïdor del mercat de recanvi. d'accessoris de Tesla interessants i estem encantats de compartir el seu contingut de forma gratuïta. Gaudiu-ne!
La tecnologia de fosa gegant de Tesla representa una gran innovació en la fabricació d'automòbils. L'ús d'una màquina de fosa gegant per fer un gran nombre de peces de fosa al cos redueix considerablement la complexitat del procés de muntatge del cos, estalvia costos i millora l'eficiència.
A la Gigafactory de Texas, Tesla està utilitzant una Giga Press gegant per llançar una part posterior del cos per al Model Y que substitueix 70 peces diferents. Les Giga Presses que fa servir Tesla a Texas les fa una empresa italiana anomenada IDRA. El 2019, Tesla va encarregar el que va anomenar la màquina de fosa més gran del món del fabricant xinès LK Group, que creu que aviat estarà operativa a la Gigafactory de Xangai.
El fundador de LK Group, Liu Songsong, va dir recentment a The New York Times que la seva empresa va treballar amb Tesla durant més d'un any per construir la nova màquina massiva. LK també subministrarà premses de colada grans similars a sis empreses xineses a principis de 2022.
L'adopció del procés de càsting gegant de Tesla per part d'altres fabricants d'automòbils és només un exemple sorprenent de la relació mútuament beneficiosa entre Tesla i la creixent indústria de vehicles elèctrics de la Xina. El govern xinès va desplegar la catifa vermella per a Tesla, donant-li un accés sense precedents al mercat d'automòbils més gran del món. i racionalitzar el procés d'aprovació reguladora per construir la Gigafactory de Xangai en un temps rècord.
A dalt: el nou mètode de càsting ja adoptat per la Gigafactory de Xangai de Tesla (YouTube: T-Study, a través del compte de Tesla Xina Weibo)
Tesla, al seu torn, està ajudant les empreses xineses a ser més competitives, associant-se amb proveïdors locals per fabricar components cada cop més complexos, cosa que els permet desafiar els gegants automobilístics nord-americans, europeus i japonesos.
Gigafactory Shanghai és molt amigable amb els proveïdors de components xinesos. Al quart trimestre del 2020, al voltant del 86 per cent dels components subcontractats Model 3 i Model Y utilitzats per Shanghai Gig provenien de la Xina, va dir Tesla. (Per als vehicles construïts per Fremont, el 73 per cent). de les peces subcontractades provenen de la Xina.)
The Times especula que Tesla pot fer per als fabricants de vehicles elèctrics xinesos el que Apple ha fet per a la indústria xinesa dels telèfons intel·ligents. A mesura que la tecnologia de l'iPhone es va estendre a les empreses locals, van començar a fer telèfons cada cop millors, alguns dels quals s'han convertit en actors importants al mercat global.
LK espera vendre les seves màquines de fosa massiva a més empreses xineses, però Liu va dir a The New York Times que els fabricants d'automòbils locals no tenen els talentosos dissenyadors de cotxes que té Tesla. "Molts fabricants d'automòbils xinesos ens parlen de fabricar màquines, però la majoria encara ho són. en el procés de disseny. Tenim un coll d'ampolla en termes de dissenyadors a la Xina".
Aquest article va aparèixer originalment a Charged.Autor: Charles Morris.Font: The New York Times, Electrek
Hora de publicació: 28-abril-2022