El 2021, Land Rover va afegir una variant més curta de dues portes a la seva placa d'identificació del Defender ressuscitada: el Defender 90. En comparació amb el Defender 110 més gran, la versió més curta de l'icònic SUV britànic Rover sembla molt bonica. Amb el seu sostre blanc net, les proporcions perfectes, la pintura verda Pangea i els pneumàtics de recanvi que floten al porton posterior d'obertura lateral, el Defender 90 té una sensació diferent del 110 més gran.
Tot i que la seva forma clàssica i els seus excel·lents detalls són bàsicament els mateixos, la caixa del Defender 90 té un aspecte millor i més útil. Si el Four-Door Guard 110 és un SUV familiar de cap de setmana conduït per pares filials, aleshores el 90 és la persona que fa mandra de navegar i tornar a casa al fang dimarts.
Per descomptat, això és una mica estereotip. El 110 de quatre portes té un aspecte nítid i li agraden les excursions improvisades, que poden incloure nedar nu en un rierol o rierol fins a 35,4 polzades de profunditat i utilitzar un sensor de vadeig per detectar la profunditat frontal i mostrar-la a la pantalla tàctil central. Excepte en els casos més extrems, el 110 i el Defender 90 són igualment bons en tot terreny. Això inclou el mateix angle d'aproximació i angle de sortida (que indica la seva capacitat per escalar obstacles pronunciats sense ratllar la barbeta o el para-xocs posterior) i un sistema opcional de resposta al terreny 2 que permet al conductor triar segons el terreny Mode de tracció òptim.
Però per als SUV de dues portes, ja sigui el Defender, el renascut Ford Bronco o el clàssic Jeep Wrangler, hi ha quelcom més significatiu. Val la pena assenyalar que abans del llançament del nou Defender 90 i Bronco (també estan disponibles Bronco de quatre portes) l'estiu passat, el Wrangler era l'últim SUV de dues portes que encara es venia als Estats Units. I aquesta configuració del Wrangler -la seva història de dues portes es remunta al Willis Jeep que va ajudar l'exèrcit nord-americà a guanyar la Segona Guerra Mundial- la seva versió il·limitada de quatre portes va superar decisivament les vendes.
El primer any, Land Rover va vendre més de 16.000 guardonats guardes de quatre portes als Estats Units. Joe Eberhart, president i conseller delegat de Jaguar Land Rover North America, va dir a Forbes Wheels que com que el Defender 90 acaba d'arribar a la sala d'exposicions, és massa aviat per dir quants compradors triaran una versió més petita i esportiva.
"Sabem que hi ha un mercat per al Defender 90", va dir Eberhardt. “Són persones que busquen mitjans de transport més personalitzats i expressius; una cosa que destaca entre la multitud".
Com que els nord-americans van acomiadar el despreocupat coupé de dues portes del Chevrolet Camaro al GT de luxe d'Europa i Japó, aquest grup pràctic també s'ha allunyat dels SUV i pickups de dues portes.
Però els serveis públics sobredimensionats no sempre són l'estàndard. Durant dècades, incloses les dècades de 1950, 1960 i 1970, les vendes de sedans de dues portes han superat les de les sedans. A la gent no li importa posar-se al seient del darrere. En molts casos, la porta d'un coupé de la mida d'un iot (penseu a Cadillac Eldorado) és tan gran com una bassa oceànica. Pel que fa al 4×4 dels primers anys, el model de dues portes va ser molt popular entre les multituds a l'aire lliure. Aquests models aventurers i sense pretensions inclouen el Toyota "FJ" Land Cruiser fabricat entre 1960 i 1984 i ara una preciosa col·lecció: el Toyota 4Runner de primera generació, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police i Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Els fabricants d'automòbils també van introduir diverses coses altes i de mida mossegada, anunciant l'era transfronterera actual. El 1986, Suzuki va tenir èxit amb el seu elegant Samurai de dues portes, un mini SUV que, tot i tenir només un motor de 63 cavalls, és divertit al carrer i boig quan està fora de la carretera. El Samurai es va convertir en el cotxe japonès més venut de la història dels Estats Units en el seu primer any i va donar a llum a Suzuki Sidekick (i a la sucursal de Geo Tracker de General Motors), després del qual el controvertit escàndol de captació va afectar les seves vendes i va condemnar el seu destí.
El Toyota RAV4 original va oferir models de dues portes des de l'any 1996 fins al 2000, i el 1998 va introduir un descapotable adequat per a estudiants de segon any. El més estrany és el Nissan Murano CrossCabriolet. Aquesta versió convertible de dues portes del popular Murano sembla (i condueix) com un Humpty Dumpty després del seu accident. Després de tres anys de vendes tèbies, Nissan va interrompre amablement la producció el 2014, però potser va tenir l'última rialla. Rodar avui al CrossCabrio descapotable atraurà un grup de curiosos més ràpid que alguns cotxes esportius.
El nou Defender 90 també té la garantia de cridar els caps, però de la bona manera. He conduït el Defender 110 i he fet una pujada accidentada des dels pendents pronunciats del mont Equinox a Vermont; tot terreny dur a les selves de Maine, inclosa la tenda de campanya al terrat de 4.000 dòlars, feta a Itàlia, a Landy Camp només durant la nit. Tots dos models representen una nova pedra de toc per al rendiment tot terreny del 4×4 tot terreny, gràcies en part a la suspensió pneumàtica adaptativa i al sofisticat xassís d'alumini, Land Rover afirma que la seva rigidesa és tres vegades superior a la de la millor carrosseria. Camió bastidor.
Tanmateix, a les carreteres rurals al nord de Manhattan, el Defender 90 va demostrar immediatament el seu avantatge de flexibilitat respecte al seu germà gran. Com era d'esperar, es tracta d'un petit SUV que només pesa 4.550 lliures, però amb el mateix turbo El 110 sobrealimentat, de 296 cavalls de potència i més potent, té un motor de quatre cilindres de 4.815. El preu del Defender 90 també és més baix, a partir de 48.050 dòlars, mentre que el 110 de quatre cilindres comença a 51.850 dòlars. Naturalment, independentment de quina de les dues opcions de motor tingui, se sent més ràpid al tacte. La primera edició del Defender 90 (66.475 dòlars) que vaig conduir estava gairebé completament carregada amb un motor de sis cilindres en línia de 3,0 litres amb un sobrealimentador, un turbocompressor i un sobrealimentador híbrid suau de 48 volts. Aquí ve la quantitat correcta de 395 cavalls de força.
Accelera a 60 mph en 5,8 segons, mantenint el SUV més petit amb estil. El Defender V8 de primera línia estarà disponible a finals d'aquest any (dos estils de carrosseria), a partir de 98.550 dòlars per 90 i 101.750 dòlars per 110. Aquests models de motors V8 de 5.0 litres sobrealimentats proporcionen 518 cavalls de potència, que és el mateix que els motors que proporcionen una potència de foc igualada a la banda sonora amb artilleria en models com ara Jaguar F-Pace SUV, cotxe esportiu F-Type i Range Rover Sport SVR.
Tant si es tracta d'un defensor, d'un Wrangler o d'un Mustang, la versió de dues portes també afirma tenir un avantatge tot terreny, encara que només un nombre reduït de propietaris de cotxes maximitzi aquesta capacitat. La mida compacta els permet triar senders més estrets i girs més ajustats que els seus germans més forts. La distància entre eixos més curta els permet superar obstacles més alts sense "centrar-se" o penjar-se a prop del centre com un balancí sobre un fulcre.
Quin és el secret més guardat en aquests SUV resistents? De fet, són molt adequats per a un determinat tipus de fashionista urbà, com testimonien els dos primers propietaris de Wrangler. El nou Defender 90 només fa 170 polzades de llarg, més d'un peu més curt que el sedan compacte Honda Civic. (Els dos Wranglers fan unes 167 polzades de llarg). Això els permet introduir-se en places d'aparcament molt estretes. Al mateix temps, són fortaleses altes i ben armades, perfectes per observar el trànsit i defensar-se dels impredictibles conductors d'Uber. Aquests SUV també poden desfer-se dels sots i altres obstacles urbans que poden danyar els pneumàtics i les rodes dels cotxes tradicionals.
Malgrat les proporcions agradables i els avantatges de rendiment, encara existeixen dos obstacles. L'espai de càrrega relativament prim i el seient posterior més complicat equivalen a una entrada i sortida terribles. Per sortir d'ells cal la destresa dels joves per evitar ensopegar amb llindars i aterrar primer les dents a la vorera.
Els guàrdies de dues portes faciliten les coses, inclòs un botó als seients davanters que els pot empènyer cap endavant per facilitar l'entrada (però encara incòmode). Tanmateix, un cop embarcats, els davanters de l'NBA tenen prou espai per al cap i molt espai per a les cames.
La compensació més gran és que les 17 polzades de longitud perduda (en comparació amb les 110 polzades) es troben gairebé completament a la bodega de càrrega. 110 L'espai de càrrega darrere de la segona fila és més del doble del que era a la dècada de 1990, 34,6 peus cúbics i 15,6 peus cúbics. 110 també ofereix un parell de seients de tercera fila de mida infantil que poden acomodar set persones. El 90 ofereix un seient de salt opcional (també disponible al 110) que converteix el cub davanter en un còmode banc de tres fileres que pot allotjar sis persones. Tanmateix, per a famílies amb cotxets de dues persones i molt equipament, 110 és un joc lògic.
Stuart Schorr, cap de comunicacions de JLR North America, va assenyalar amb raó que els clients potencials sabran a quin club pertanyen: "Quan vaig portar algunes persones a fer un passeig als anys 90, van dir:" Definitivament ho aconseguiré [perquè] no es busca una solució pràctica; El vaig comprar perquè és xulo i m'agrada'”.
Hora de publicació: Oct-03-2021