A causa de la manca de supervivents i proves físiques, la causa de l'accident segueix sent algunes especulacions, diuen els informes. Tanmateix, es va concloure que el iot es va bolcar després que la quilla caigués. La investigació es va centrar en la quilla que s'havia solt del iot bolcat. Com podeu veure a les fotos, els cargols de la quilla posterior del quad estan rovellats i possiblement trencats. L'informe esmentava específicament correus electrònics entre membres de la tripulació sobre l'enfonsament del iot, així com missatges dels propietaris del iot, alguns dels quals no es van rebre. El disseny i les especificacions de la quilla van fer referència a la Unitat Wolfson de la Universitat de Southampton, que va comparar les especificacions amb els estàndards de disseny actuals. Van trobar que la quilla i les especificacions s'ajustaven majoritàriament als estàndards actuals, tret que el diàmetre i el gruix de les volanderes de la quilla eren més estrets en 3 mm. Creien que amb els cargols de la quilla trencats (rovellats), la quilla no es mantindria connectada en un col·lapse de 90 graus. S'han identificat les següents qüestions clau de seguretat: • Si s'utilitza una unió per fixar el reforç al casc, la unió pot trencar-se i debilitar tota l'estructura. És important tenir en compte que un enllaç trencat pot ser difícil de detectar. • La connexió a terra “lleugera” encara pot causar danys importants no detectats a l'enllaç de la matriu. • Les inspeccions periòdiques del casc i de l'estructura interna haurien d'ajudar a proporcionar una alerta ràpida de la possible separació de la quilla. • La planificació de l'accés al mar i la planificació acurada de les rutes poden reduir considerablement el risc de danys relacionats amb el clima. • Si es detecta una intrusió d'aigua, s'han de comprovar totes les possibles fonts d'entrada, inclòs on la quilla es troba amb el casc. • En cas de bolcar i bolcar, cal poder fer sonar l'alarma i abandonar la balsa salvavides. A continuació es mostra un resum de l'informe. Feu clic aquí per llegir el text complet Cap a les 04:00 del 16 de maig de 2014, el iot Cheeki Rafiki, registrat al Regne Unit, sortia d'Antigua a uns 720 metres a l'est-sud-est de Nova Escòcia. , Canadà Les milles es van girar a Southampton, Anglaterra. Malgrat les amplis escorcolls i el descobriment del casc bolcat del iot, encara no s'han trobat els quatre tripulants. Aproximadament a les 04:05 del 16 de maig, el capità de la radiobaliza personal, Chiki Rafiki, va fer sonar l'alarma, provocant una recerca massiva del iot per part d'avions i vaixells de superfície de la Guàrdia Costera dels EUA. A les 14.00 hores del 17 de maig es va descobrir el casc bolcat d'una petita embarcació, però les males condicions meteorològiques van impedir una inspecció més detallada i a les 09.40 hores del 18 de maig es va abandonar la recerca. A les 11.35 hores del 20 de maig, a petició oficial del govern britànic, va començar una segona recerca. El 23 de maig a les 15.35 hores es va trobar el casc bolcat del iot i es va identificar com el de Chika Rafiki. Durant la investigació, es va confirmar que les basses salvavides del vaixell encara estaven a bord en la seva posició normal estibada. La segona recerca va acabar a les 02:00 del 24 de maig, ja que no es va trobar ningú. El casc de Cheeki Rafiki no es va recuperar i es calcula que s'ha enfonsat.
En absència de supervivents i proves físiques, la causa de l'accident segueix sent algunes especulacions. No obstant això, es va concloure que Chiki Rafiki va bolcar i bolcar després que la quilla es va trencar. A part de qualsevol dany evident al casc o al timó directament atribuïble a la separació de la quilla, és poc probable que el vaixell hagi xocat amb un objecte submarí. Més aviat, l'impacte combinat de l'aterratge anterior i les reparacions posteriors a la seva quilla i la base poden haver debilitat l'estructura del vaixell, amb la quilla connectada al seu casc. També és possible que un o més dels cargols de la quilla estiguin danyats. La pèrdua posterior de força pot provocar un desplaçament de la quilla, que s'agreuja per l'augment de les càrregues laterals quan es navega en condicions de mar deteriorades. L'operador del iot, Stormforce Coaching Ltd, ha fet canvis a les seves polítiques internes i ha implementat una sèrie de mesures per evitar que l'incident es repeteixi. L'Agència de la Guàrdia Marítima i Costera s'ha compromès a codificar clarament els requisits per a l'estiba de les balses salvavides inflables a bord dels vaixells en col·laboració amb el Royal Yachting Institute, que ha desenvolupat una versió ampliada de la seva guia de supervivència al mar que aborda la possibilitat de trencament de la quilla. S'ha demanat a la Federació Marítima Britànica que treballi amb certificats, fabricants i reparadors per desenvolupar directrius líders en la indústria per a la inspecció i reparació de iots amb suports de fibra de vidre i cascs adherits. També s'ha demanat a les agències de la Guàrdia Marítima i Costanera que proporcionin una orientació més clara sobre quan es requereix la certificació de petites embarcacions comercials i quan no. Es va assessorar més a l'òrgan de govern de l'esport per emetre directrius operatives per als sectors comercial i recreatiu del món nàutic per tal de conscienciar sobre els danys potencials de qualsevol enterrament i els factors a tenir en compte a l'hora de planificar paràgrafs nàutics.
Hora de publicació: 22-feb-2023