Vam enfilar-nos per roques cobertes de molsa i per terraplens relliscosos, serpentejant lentament, el so dels turbocompressors i el cruixir dels gasos d'escapament eren els únics sorolls que s'escoltava sobre el remor de la pedra calcària sota les rodes. En algun lloc prop del cim, un falcó de cua vermella va cridar en advertència mentre el nostre vehicle principal va girar cap al nord per la carena. És un gran dia conduint un SUV de 250.000 dòlars que, a jutjar per la barba de Zeus, sembla ser tan feliç a la natura com nosaltres.
De qualsevol manera, semblava que estiguéssim al cor de la Selva Negra a Alemanya, amb tones de dosser, boira, molsa i muntanyes al voltant. Amb 270 hectàrees de senders i proves interminables tot terreny al parc Dirty Turtle Off-Road del nord de Kentucky, els nois de All-Terrain Outfitters serveixen com a vehicles principals de rescat/observació i estem preparats per posar en acció els nostres avatars 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: subratllat; text-decoració: subratllat; gruix-decoració-text:.0625rem; color-decoració de text: #595959; text-subrayat-offset: 0.25rem color: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:gradient lineal (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -mida:100% 200%; mida del fons: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; text-decoració-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; posició de fons: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Tot i que gran part del públic es va quedar bofet de fàstic o va aplaudir en veure el nostre préstec alemany sobredimensionat, els amics propers es van quedar sorpresos en saber que, de fet, agafaríem un SUV fora de carretera de 250.000 dòlars. Naturalment, vam descartar els contraris i els contraris i vam provar el G550 4×4² com a conductor diari i com a rodet d'aigua fangosa bi-turbo.
L'últim ànim per a la generació G-Wagen sortint és un exercici d'extremisme i simplicitat. Aquest G-Wagen desmilitaritzat, amb la seva cabina elegant i les potes Unimog, és sens dubte un dels millors camions que es poden comprar amb diners, sempre que en tingueu molts.
Equipat amb tot, des de parafangs de fibra de carboni fins a una suspensió de xoc ajustable de doble tub KW, el 4×4² encarna l'estil del poderós jugador, tant en aspecte com en rendiment. Malauradament, la primera part de la nostra revisió tractarà sobre l'experiència de muntar al carrer, ja que la majoria de les persones que poden comprar aquestes bèsties tendeixen a recórrer la ciutat en lloc d'aprendre a utilitzar el taquiller G de manera coherent.
A la carretera i en entorns urbans, el 4×4² supera la majoria de vehicles de la seva classe. Tot i així, malgrat la seva elevació impressionant, les seves dimensions voluminoses i el joc inevitable del manillar, un cop us acostumeu a l'alçada de 7'4 "i gairebé la mateixa amplada de la G, és sorprenentment fàcil de manejar. És important recordar que aquest dipòsit és "quadrat" per algun motiu, i la majoria dels aparcaments no hi caben, de manera que trobar un lloc d'aparcament adequat pot trigar una estona.
Quan diem "simple", no estem fent broma. No hi ha cap HUD ni configuració del controlador per canviar. Heck, aquesta cosa ni tan sols té control de creuer: només pedals de fre i gas, un volant i alguns canvis d'aliatge elegants per a cada clima i situació de conducció. Els controls del conductor segueixen la mateixa filosofia que el G Bodyline. Aquest és un enfocament extremadament senzill per conduir un cotxe de la vella escola que és una alenada d'aire fresc per als guerrers del cap de setmana.
Pel que fa a les opcions, la nostra G va venir amb una única actualització de 6.500 dòlars: la increïble pintura metàl·lica de Paprika. Embolicat amb aquesta tonalitat rosa, amb parafangs de carboni que cobreixen els grans frens de color vermell brillant, amortidors de dos tubs i molles que s'apunten per darrere de les exclusives llandes d'aliatge de 22 polzades, tindreu molt d'espectacle amb tots els V8 Biturbos en moviment.
Realment. Passeu l'accelerador i els rotors de Mercedes V8 d'alimentació forçada propulsen dos turbocompressors centrals a 416 cavalls de potència i 450 lb-ft de parell. Quan ho feu, espereu que els números d'eficiència baixin als dígits únics que és típic d'una rampa d'acceleració, gràcies a un pes igualment robust de 4×4² i una transmissió permanent de tracció integral. Premeu suaument el pedal del gas i l'EPA creu que també obtindreu 11 mpg a la ciutat i a l'autopista.
A causa de l'extrema geometria de la suspensió del cotxe i el calibratge de la direcció, el joc que se sent mentre condueix pot ser una mica confús al principi per a aquells que mai abans han conduït un SUV amb un ascensor. Si bé canviar a un entorn esportiu amb amortiment electrònic redueix el rodatge i el rebot de la carrosseria, una mica d'ajust dels amortidors KW ajustables pot ser adequat si no voleu la rigidesa d'un Focus RS.
L'interior del G té realment luxe i tecnologia útil de Mercedes-Benz. Els seients de camussa de 4×4² amb calefacció i ventilació característics amb reforços ajustables i tires denses de fibra de carboni són bons exemples, però la cabina també té el que anomenaríem opcions estranyes.
Per exemple, la porta del darrere amb frontisses només fa 36 polzades d'amplada a causa del rang de gir limitat, l'augment del pestell i la profunditat de la porta. El voluminós portal tancat feia extremadament feixuc la càrrega, ja que no es podia obrir des del costat com alguns camions i furgonetes frigorífics.
Altres molèsties inclouen la baixada automàtica però no l'aixecament, les finestres i el sostre solar, els seients posteriors no regulables (que només deixen 41,9 polzades d'espai per a les cames) i una posició de seient incòmode i gairebé perfectament vertical. Finalment, aparcar una cosa tan gran sense una càmera de 360 graus també pot ser una mica estressant. Amb un radi de gir comparable a una locomotora de vapor i un pes en vorera de 6.825 lliures, el G se sent gairebé el mateix.
Maldecaps urbans i defectes de disseny a part, passem al segment tot terreny d'aquesta revisió, on el 4×4² es submergeix amb forquilles i ganivets a punt. Durant dècades, el Geländewagen ha estat el vehicle escollit per als exèrcits de tot el món, gràcies en gran part al seu diferencial de bloqueig triple. Tot i que en casos extrems es recomana abandonar les taquilles davanteres per limitada mobilitat, soroll, etc., la pluja intensa i els senders escampats de pedra calcària van requerir la participació un cop arribem a la primera pista.
Conduir fora de la carretera en condicions tan extremes mentre gaudeixes de les comoditats d'un Mercedes-Benz de 250.000 dòlars és com ser raspallat amb seda persa. Des de la pujada de muntanya que va començar aquell dia, el monstre la va superar, mentre els seients ventilats ens refredaven els malucs i la simfonia de Mozart ens omplia els timpans.
Amb plaques protectores davanteres reforçades, eixos de portal, tubs d'escapament plegables i amb ports a banda i banda i una resistent reixeta d'acer inoxidable Mansfield a la part posterior, aquesta G té molt a agradar si t'agrada un seient tot terreny estàndard. L'articulació de les rodes, els punts de ruptura, els miralls laterals plegables elèctrics, l'ajust de rang baix i l'alçada lliure al terra de 18 polzades fan que el 4×4² sigui una màquina tot terreny extremadament capaç, amb l'escapament ronronejant cada vegada que premeu el pedal de l'accelerador.
Els únics obstacles que vam trobar durant la nostra prova fora de carretera de gairebé cinc hores van ser el radi de gir del cotxe, haver de preocupar-nos constantment per l'amplada de 86,2 polzades del SUV i els problemes d'alçada al terra amb el manillar posterior de Mansfield, combinat amb la manca d'adherència. en pujades de turons. amb pneumàtics tot terreny Pirelli Scorpion. Un altre problema: de vegades, quan arribeu al cim d'un turó, una càmera de tracció frontal és útil, sobretot quan el seient del vigilant de seguretat no està disponible.
Per als compradors de SUV de luxe, el 4×4² és sens dubte una de les opcions més descarades i rudes que els diners poden comprar. L'home que va salvar el G-Wagen dues vegades va dir una vegada dues vegades que la raó principal per la qual prefereix el 4×4² a qualsevol altre cotxe no és perquè sigui tan apte per tot terreny o sigui tan luxós, sinó perquè sembla que va ser dissenyat per a un nen de cinc anys. . voluminós, cartró i construït per rebre una pallissa, aquest cotxe alemany desmilitaritzat és un vehicle que la gent estima o odia, no només per la seva sed insaciable de bon gas, sinó que també es basa gairebé completament en l'aspecte.
El que va començar com una màquina de guerra fallida s'ha convertit en un monstre. Tot i que la nova generació s'ha allunyat una mica dels seus 40 anys d'antiguitat, cal respectar el fet que aquest SUV és un dels casos d'èxit més grans de la història de l'automoció. Imperfecte, poc pràctic, car, potent, imponent, desagradable, ineficient, lleig, boig, sorprenent: totes aquestes paraules es poden utilitzar per descriure la versió 4×4² Geländewagen. Saps? Realment no li importa què penses d'ella o qui la munta.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: cap; text-decoració: cap; pantalla: bloc; marge superior: 0; marge-bottom: 0 família de tipus de lletra: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Aquesta ciutat té la plataforma de càrrega de vehicles elèctrics més gran. alçada: 0,625 rem; esquerra: 0; posició: absoluta; superior: 0; amplada: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: després de { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Hora de publicació: 01-agost-2023