Això no és descabellat, però segurament molta gent es manté amb les mans al cap i vol saber moltes coses. Com us vam informar la setmana passada, en el seminari anual del Grup Volkswagen a Viena es van presentar diverses innovacions mecàniques, així com les tendències futures de l'empresa alemanya.
Ja us hem presentat el 6.0 TSI W12, el nou 2.0 TFSI, dièsel d'alta velocitat de 190 CV, ara li toca el torn al motor de tres cilindres d'1.0 litres de 272 CV.
Aquest 1.0 TSI és molt semblant a l'actualment equipat al Volkswagen Polo, tot i que té una potència màxima de 272 CV. (200 kW) i 270 Nm de parell. Segons el fabricant alemany, el seu motor compacte té l'ADN d'un Polo WRC amb un turbocompressor d'una sola etapa i un sistema d'impuls electrònic.
La veritat és que no sabem molt sobre el potent motor, però fonts de la marca ens diuen que podria ser en un model de cicle mitjà...
Pregunteu als propietaris de 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 i 2.0 140 bkd què en pensen d'aquesta publicació jajajaja
dimonis, si causen més problemes que ara, d'aquí a un parell d'anys tots els motors seran així, imagina'ls aturats per tot arreu
El motor Ami del meu 170 1.4tsi ha fet 120.000 km i ha trigat 7 anys perquè cada dos o tres cops l'havia de portar al taller, perquè si la vàlvula elèctrica distribuïdora, la bobina, la bugia, les caixes de canvis turbo, les caixes de canvis... i es veu el mateix... ens pixen a sobre i diuen que plou, senyors!
Per a menys fricció, per a una direcció electrònica més agressiva i eficient, per a més potència i turbos més eficients, per a una distribució variable ben controlada... Què creus que obté Ford amb la teva potència de 1000 cc?
ja. Ho sé. La mecànica no és per a mi, he après moltes coses. Això és sarcasme, però gràcies pel consell. Actualitzaria tot el que has mencionat per aconseguir 272 CV, 125 d'ells, cotxe, nens, gos, palet i família, estic fent una feina honesta però ell només treballa molt. Estic al bloc, a la farmàcia, al bar, esperant algun tipus de resposta... però gràcies. Almenys algú se n'ha adonat.
Parlo de l'anomenat 1.0 tsi de 272cv, que veig que no afecta gaire el motor, però el que parlo passa per molt que passi. durant algun temps....
La potència del motor no és el més important (quants van arribar a xifres astronòmiques i n'hi hauria prou per respirar). Personalment, crec que això és possible i fiable, però és necessari? …
Es basen en la innovació i la innovació i s'obliden de la fiabilitat. Però, per descomptat, les persones que solen comprar aquest vehicle solen arribar al final del període de garantia. A partir d'aquí, és carn per als que comprem de segona mà.
El veritable problema és que no segueixo moltes vegades les instruccions de manteniment i funcionament... Sóc mecànic i cada dia veig coses que em fan plorar... però com que no és el meu cotxe, no puc dir res. En un cotxe turbo, cal respectar el tipus d'oli, la temperatura de funcionament, l'interval entre canvis i modificacions... i hi ha molta gent que no ho fa front (per això no l'afegeixen a la llista, per els que van aparèixer a la marca)
Si fos un wankel, en compraria un de normal sense pensar-m'ho dues vegades... no és boig, massa ajustat per a l'ús diari
Més resistent que un cargol de subwoofer... tot i que he vist un motor portuguès 1.4 tdi de 3 cilindres pujar a 400 CV, es tracta de durabilitat i fiabilitat aconseguida.
Podeu veure que tenen 500cc. cm i potència 500 CV. ... només espereu que els fabricants trobin una nova manera de perfeccionar els seus motors...
Sí, Mercedes va aconseguir treure un sòlid 360 cavalls de força del 2L, oi? Només milloreu l'eficiència tèrmica i la potència, a veure què passa
Afegiu un altre litre, digueu-me fa 5 anys, és possible treure suc de 2 litres sense renunciar a la fiabilitat?
Un vag de 364 CV és una guerra ridícula ara mateix, però realment podeu obtenir aquesta potència sense sacrificar la fiabilitat i la nostra tecnologia actual és de 180 CV. per litre.
Cada cop s'introdueixen més materials i aliatges intel·ligents als conceptes d'enginyeria. No en va, tenen més de 180 CV/litre de cilindrada. Confia plenament en les marques que proposen motors "densos" i en la seva obsessió per reduir les emissions basades en "turbos"!
Com dimonis xucla aquest petroli jaja, quantes vegades has de canviar un turbo en menys de 10 anys? Hahaha
A veure què passa quan posen un tanc sencer de 5-7 persones i un bagul a la vora per a un viatge curt, i a l'estiu, per ser sincer, no em creuria en la boira
Però no veig cap cotxe que hagi de canviar l'oli cada 6.000 quilòmetres i ajustar les vàlvules cada 30 o 40 quilòmetres. Però, avui és una utopia, demà tothom la té. Almenys m'agrada.
Llavors, per què no? A finals de 2016 van llançar el 2.0L i 420cv per al Golf GTI, el motor de 4 cilindres de 2.000cc més potent que s'ha produït mai.
No crec que sigui fiable. Aquest motor finalment es cremarà o desenvoluparà problemes de pressió, fuites d'oli i altres problemes de funcionament.
Què pensarien d'un 2.0 de 300 CV? abans tenien un 4.0 amb uns 180 CV, ara passa el mateix.
Sí, i no és tan descabellat, R1, normal de 180 CV, el meu vell té una moto de 204 CV, els motors són petits, tiren a 14000 rpm, no veig cap problema
6 Per què no és fiable? Què passa amb els motors de motos, no són motors d'1,0 litres, són com tiradors, oi?
No es pot comparar: 1- Les motocicletes pesen fins a 200 kg, això va ser fa uns anys quan la majoria dels cotxes pesaven 1500 kg. 2- Una moto només pot transportar 2 persones, un cotxe pot portar fins a 5 persones, i l'equipatge es pot posar al maleter. 3- Quants quilòmetres pot recórrer una moto al llarg de la vida? Aquestes màquines n'esperen més de 150.000 i totes les càrregues que he esmentat anteriorment...
Em vaig adonar que quan es va posar el 127 en un camió de 900 cc, era un motor així i encara existeixen. El que passa és que donats els materials que s'utilitzen avui dia, aquests motors es poden construir amb més potència i menys consum avui dia.
Evidentment, tot canvia a partir de la por, però si algú volgués canviar avui, estaríem vivint en una cova.
Aquests enginyers treballen tant que fan malbé les coses. Construeix un motor que pugui recórrer quilòmetres i mantenir un infern
Recentment han descobert un nou motor... fa servir 10 vegades menys oli i el desgast del cilindre es redueix al 80%, aquesta setmana tinc un examen en aquest tipus de processament i els futurs tipus que ens esperen estan interessats en el motor...
Imagineu-vos si fos un motor de 900 cc. cm que es podrien construir amb els materials i la tecnologia actuals que tenim, com seria un motor de 150 o 170 CV si encara estiguessin a les nostres carreteres avui? T'agrada el golf 1.4 fsi o el sirocco?
No totes les piroles funcionen per a tots els gats... funciona, però al final fa mal fins al final... no tens res, és el mateix, amb tant CV en tan poc CC, falla! ! ! Ei Ei
En els antics FR Lions, les turbines rebenten com castanyes i no tan atapeïdes, 1.9 turbodièsel de 150 CV. estaria bé... No sé on van, però aviat seran 1.2 sense turbodièsel cc. Veure Bugatti
Primer he de consultar amb el fabricant... però un motor tan comprimit i exigent no em dona gaire fiabilitat.
Un motor de 1000 cc (200 CV) no durarà tant com una bicicleta de 1000 cc amb un motor més suau. Per tant, suposo que aquest motor pot proporcionar aquest tipus de potència, però en termes de fiabilitat, dubto que funcioni.
PD Life és conegut per... + Rendiment = - Fiabilitat i durabilitat. Per tant, no crec que aquests nois s'inventin res més que les expectatives a mitjà i llarg termini en termes de manteniment i durabilitat del motor.
Ho fas servir molt poc, però molt, jajaja, jo condueixo un Audi a1000 turbo de 95 CV, de vegades dic. .. va explotar però no... ara jajaja
Durant poc temps, cada dipòsit de combustible tindrà el seu propi dipòsit... és a dir, una contaminació brutal, un consum i un manteniment extremadament alts... Què estan pensant aquesta gent? Hauran de dedicar més temps a la construcció d'un cotxe elèctric de baix manteniment, però per descomptat això no és una mesura de les necessitats de la gent, és una mesura dels interessos empresarials... ridícul.
Aconsegueix el 190 20 d és una pedra, no és com si tinguessin més tecles que un piano elèctric complet, l'estalvi de costos és el que perds en reparacions i, el més important, vols saber si no es tornarà a trencar.
Qui necessita un cotxe de 240 cavalls de força si no pots arribar als 120? ? ? ? Si t'atrapen i te'n vas un any, potser tens els diners, tens el gtr, en aquest cas no compraràs un turbo de 500cc, oi?
Porsche aviat va tenir un motor de tres cilindres i una tanca de 500 cavalls de potència i, per descomptat, un turbo sense el qual no podien obtenir aquesta potència i els turbos són propensos a fallar res no es compara Sincerament, no compraria res sense un turbo si no recordo malament, Ford tenia la idea d'un motor de tres cilindres abans que el Llop vagava
No farà res i d'aquí a uns anys no caldrà més rebaixes ja que donarà molta compensació per comprar un cotxe sense carnet o un motor de 50cc 4 o 5 turbo amb 1000 CV però de vegades de de tant en tant
Genial, el Volkswagen 2.0 TSI ja ha fet còpies perfectes de 400 CV. i no tenia ni idea que causarien problemes.
El problema és que la gent no sap què està comprant, si la gent es nega quan aconsegueix aquest motor i canvia a altres marques, veuràs com es desperten 170 o 180 cavalls en 1.4, si sóc jo en 3.0 fiable, això seria una exageració
La fiabilitat d'una cosa que difícilment es pot anomenar objecte? Em sembla que la gent que treballa a l'empresa no entén aquest terme. Per exemple, puc "confiar" en algú que conec amb menjar abundant i un cotxe que no et defraudarà... Ara tampoc jutjo... perquè el motor VAG 1.8T o 1.9 Tdi El seu motor s'avançava al seu temps... recordem l'any 1995, MB tenia un C250 (2.5) D amb 115 CV i VAG tenia un 1.9 Tdi A4 de 115 CV. diguem-ne... reprendre Vinga, ven-ho, en parlarem d'aquí a 5-10 anys.
Planifica la retirada, motor més petit, pes més lleuger, consum més baix. Si van a la velocitat normal, el cotxe pot durar molts anys, però perquè aquests cavalls s'alenteixin, cal prémer el pedal de l'accelerador i augmentar la velocitat a la qual batega abans. Els motors de compressió estan dissenyats per reduir el consum, per fer baixar els preus, no de per vida, però és una premissa de la societat de consum, una indulgència programada i, per això, la cadena no para de girar. També he de dir que en aquesta societat bombardejada de compres, compres i compres, sóc el meu propi jutge i botxí. No és genial conduir un cotxe de 20 anys, així que un cotxe amb peces de qualitat dura tota la vida, per exemple, 40 o 50 anys? Si queda alguna cosa, o ens ho deixen com abans, compra un cotxe nou en 5 anys amb els diners que ens vam comprometre a pagar algun dia. És només una reflexió.
Evidentment que no. Tanta potència per a un motor tan petit... amb quina freqüència he de revisar i reparar el taller? D'una banda, estalvies més diners dels que gastes per l'altra.
Hora de publicació: 20-agost-2022