L'escena després d'un accident de "pendient de neu" a l'autopista Stevenson el febrer de l'any passat va deixar dues persones mortes. Un Hyundai Veloster circulava sobre un munt de neu a Stevenson en direcció nord entre les avingudes Damen i Ashland, es va trencar (a la part inferior) per la meitat. van ser assassinats.
És el seu SUV que podria matar algú quan es troba molt sota terra al concorregut Lake Street al comtat de DuPage.
"Recordo haver posat la cara i les mans al volant com desitjant que no hi hagués ningú", va dir Ramos, contractista de Glendale Heights, de 26 anys.
Amb prou feines es va adonar que el costat nord de l'Interstate 355 on va lliscar estava ple de neu llaurada. Aquest perill inesperat el propulsa a ell i al seu SUV a l'aire com una rampa ajuda a un surf de neu a enlairar-se.
Tot plegat, Ramos va tenir sort. Va sobreviure a una caiguda de 22 peus. No va resultar ferit greu. El seu fort aterratge no va matar ningú més.
Durant un viatge de dues setmanes a Chicago i Milwaukee el febrer passat, almenys quatre vehicles més també van sobrepassar bancs de neu sobre barreres de protecció a les carreteres de Chicago i Milwaukee. Un dels accidents va tenir lloc a l'autopista Stevenson, al sud-oest, i va matar una persona de 27 anys. -home i una dona de 22 anys.
Cap agència governamental compta aquests accidents rars però horribles. El Chicago Sun-Times ha documentat 51 incidents d'aquest tipus de "pendients de neu" des de 1994, inclòs un l'any passat a Portland, Oregon, en què un home de 57 anys va saltar d'un pont durant una tempesta de neu Vola avall i cau fins a la seva mort al riu Columbia. A principis d'aquest any, es van produir dos incidents al mateix tram de l'Interstate 90 a Cleveland.
Les darreres setmanes de l'any 2000, a Chicago, nou cotxes van xocar contra les vies de l'Autoritat de Trànsit de Chicago després d'amuntegar-se a la neu a banda i banda de l'autopista.
Alguns anys són pitjors que d'altres. La revisió Sun-Times d'informes d'accidents, demandes, documents governamentals i informes de notícies mostra que els accidents solen produir-se en grups durant hiverns especialment nevats, amb tripulacions llaurant repetidament.
En general, els accidents amb vehicles que volen de la vora de la neu a les carreteres elevades es consideren "incidents inusuals".
Tot i que gairebé no succeeixen cada dia, els experts en seguretat viària diuen que també es poden prevenir en gran mesura.
La majoria dels conductors no consideren que la neu al costat de l'autopista sigui perillosa. Lawrence M. Levine, un enginyer de l'estat de Nova York, va dir que la majoria de la gent creu que si les barreres de formigó al costat de la carretera es descontrolen, ho faran. mantenir-se a la carretera, i ha actuat en moltes causes judicials com testimonien experts en gel i neu.
"Si hi amunteu neu, realment trencareu l'equip de seguretat", va dir Levin. "Vas directament".
Ramos va sortir de la I-355 el matí del 16 de febrer de 2021. Anava cap al nord pel carril esquerre. Va nevar, però va dir que la carretera, mantinguda pel Departament de Transport d'Illinois, semblava llaurada i salada, amb "la meitat". d'una polzada a una polzada” de neu a l'espatlla esquerra invadint la seva calçada. Va dir que no conduïa ràpid perquè tenia un recanvi en el camí per aconseguir un pneumàtic nou. Els seus altres pneumàtics són pneumàtics de neu.
Kevin Ramos, de Glendale Heights, conduïa per l'Interstate 355 el 16 de febrer de 2021, quan el seu Jeep Grand Cherokee va lliscar per tres carrils i va colpejar Una tanca de formigó coberta de neu el va fer sortir del pont cap a Lake Street, per sota de 20 peus.
Just al sud del pas elevat de Lake Street, Ramos va dir que va colpejar un bloc de gel cobert per la neu. El seu jeep té cues de peix. Va corregir en excés i va relliscar.
El vehicle que girava va girar a la dreta per tres carrils, lliscant perpendicularment a la barana de formigó de 34,5 polzades d'alçada que se suposava que evitava que el vehicle es desviés de la vora.
Però la neu llaurada, amuntegada contra la barrera, com una rampa, com va dir Ramos, gairebé va arribar al cim de la barrera. El SUV puja.
"En el moment en què el meu cotxe va pujar, va passar a un ritme tan lent que gairebé no em podia creure que es volgués", va dir.
Els passatgers de la part posterior del seu Jeep van aterrar primers, a Lake Street. Aleshores, el vehicle va tirar endavant i, per alguna raó, les rodes van caure, deixant el conductor que venia en sentit contrari amb només un peu als frens. Miraculosament, no el van colpejar. .I no va xocar amb cap altre cotxe.
Kevin Ramos del Jeep Grand Cherokee a Glendale Heights el 16 de febrer de 2021 derrapa en tres carrils i puja per una rampa al Veterans Memorial Turnpike d'Illinois. El pendent de neu va colpejar la barrera i va caure més de 20 peus a Lake Street a sota del concorregut carrer. carretera.
Els accidents de salt poden ser aterridors perquè sovint es produeixen en rampes elevades d'autopistes, passos elevats o ponts molt per sobre del terra: les carreteres exposades es congelen més ràpidament que altres superfícies.
Els supervivents van dir que mai van sentir perill perquè les voreres semblaven netes i no hi havia neu, i van pensar que la paret els podria sacsejar però els mantindria a la carretera.
El 12 de febrer de 2021, quatre dies abans que Kevin Ramos volés de la I-355, dues persones van morir en un accident de cotxe a l'autopista Stevenson Freeway, que es va amuntegar. La neu és un factor.
Un Hyundai Veloster del 2013 que transportava dos homes i dues dones, tots dos d'uns 20 anys, es dirigia cap al nord entre les avingudes Damen i Ashland cap a les 4 de la matinada. Un informe preliminar de la policia va dir que el conductor va perdre el control i "va colpejar la neu llaurada i el parapet de formigó a la dreta". .
El cotxe va saltar del costat dret de l'autopista, va impactar amb línies elèctriques i un pal de llum i va caure 43 peus en un camp d'herba prop de Robinson Street, on es va trencar en dos.
Un treballador va ser al lloc dels fets el febrer passat després que un cotxe va rodar per la neu a l'autopista Stevenson i va sortir volant de l'autopista. Tots dos van morir.
El conductor de 27 anys, Bulmaro Gomez, va descriure el seu funeral en una pàgina de GoFundMe com a "molt amable" i "sempre feliç" amb la mort de la seva passatgera de 22 anys, Griselda Zavala. Dos amics del el seient del darrere va sobreviure.
Una prova de toxicologia va trobar que el nivell d'alcohol en sang del conductor era més del doble del límit de conducció beguda d'Illinois. Havia estat "conduint a gran velocitat", segons l'informe de reconstrucció de l'accident de la policia estatal d'Illinois. Però l'informe també deia: "A causa de neu a l'espatlla dreta, Hyundai va continuar conduint per la paret.
Les fotos de la policia mostraven la barana de formigó plena d'un tros de neu brut. Igual que en incidents similars, l'accident va passar després de diversos dies de fortes nevades i temperatures de congelació, durant els quals es va fer un llaurament repetit.
Un informe de l'estat de la ruta IDOT 'Snow Control', presentat l'endemà de l'accident, va assenyalar que la calçada i els vorals prop de Damen necessitaven més atenció, amb la paraula 'espatlla' subratllada.
El 31 de gener, la família de Zavala va presentar una demanda al Tribunal de Reclamacions d'Illinois, el lloc per presentar reclamacions contra les agències estatals, al·legant que IDOT no va eliminar els perills coneguts, o almenys no va advertir els conductors d'ells. La família demana 2,2 milions de dòlars. en danys: la quantitat màxima permès.
Segons la llei d'Illinois, l'estàndard de "falla comparativa" s'utilitza per adjudicar aquests casos. Fins i tot si el conductor es fa mal, el tribunal ha de considerar altres factors, inclòs si l'agència governamental va ignorar el perill conegut.
L'accident mortal del passat mes de febrer no va ser la primera vegada que un vehicle s'allunyava a gran velocitat per sobre d'un conjunt de neu llaurat a Stevenson.
Durant l'hivern èpic de 1978-79, nou cotxes van sortir de l'Interstate 55, matant almenys una persona, segons una decisió del Tribunal de Reclamacions d'Illinois de 1990 a favor dels cuidadors. Van caure a 60 peus de l'autopista, també entre Damen i Damen. Ashland Avenues, on les barreres eren més curtes en aquell moment, i van sobreviure malgrat les ferides greus.
L'estat "té el deure de mantenir les carreteres raonablement segures", va escriure el jutge, i almenys podria advertir els conductors dels perills, els que representen les pràctiques agrícoles de l'estat.
"La pala de neu finalment va donar lloc a condicions de pendent de gel extremadament perilloses", va escriure el jutge.
"Estem aquí després de dècades", va dir Larry Rogers Jr., un advocat de la família Zavala. "Fa dècades que són conscients d'aquest problema. No han fet res per arreglar-ho".
Rogers va dir que l'estat podria advertir els conductors amb rètols "o simplement llaurar-lo a una zona que no tingui aquest perill". "Ho han d'esbrinar".
Les directrius de l'IDOT demanen que la retirada de neu "continuï fins que s'hagi retirat la neu de les cobertes del pont i prop de parets o baranes on es puguin produir pendents".
Però com que Chicago i els suburbis tenen més de 200 milles d'autopista per mantenir, l'agència és lliure de decidir com abordar la neu als obstacles. Els funcionaris estatals van dir que prioritzaven la neteja dels carrils de trànsit.
A principis d'aquest mes, la família i els amics de Zavala van commemorar a Griselda, una jove "amorosa, generosa i servicial" que estava ansiosa per ajudar la seva germana i la seva mare amb consells de maquillatge, en l'aniversari de l'accident, i ha estat desitjant anar a la bellesa. escola.
Van anar al Cementiri de la Resurrecció on va ser enterrada i van soltar globus que deien quant la trobaven a faltar.
"Quan ens van trucar i ens van dir que estava a l'autopista Stevenson Freeway i que va aterrar sota ella, vam dir: com? Com pot ser això?" La seva germana Iliana Zavala Say.” Ja ho saps, no ho entenem. No podem evitar-ho.
"És un dolor que no vols suportar, ni tan sols el teu pitjor enemic. Perquè, ja ho saps, és una merda. És dolorós. Fins i tot després d'un any, encara és difícil de creure el que va passar.
"De vegades, ens preguntem, si el cotxe no s'hagués girat i, ja saps, fora de la [autopista], hauria sobreviscut?"
Just després de la col·lisió entre l'I-55 i la I-355, un conductor de la zona de Chicago va muntar el seu cavall pels vessants nevats de l'autopista Eisenhower.
El mateix dia, en dues setmanes de neu, altres dos conductors van sortir volant d'una rampa d'autopista a Milwaukee.
Al voltant de les 10 del matí del 17 de febrer de 2021, una dona de 59 anys va fer lliscar el seu SUV Honda Pilot a prop de Harlem Avenue, a l'oest del centre de Chicago, mentre l'USS Eisenhower es dirigia cap a l'est. Segons l'informe de l'accident, això va empènyer el seu cotxe a la neu que s'havia acumulat a la barana de formigó. Va aterrar al costat de la pista de la línia blava de la CTA.
En un correu electrònic a IDOT aquell dia, el vicepresident de Seguretat de la CTA, Jeffrey Hulbert, es va referir a la "necessitat urgent d'una acció ràpida" i va suplicar als treballadors estatals que retiressin la "rampa de llançament" que va fer que el cotxe de la dona sobrevolés l'obstacle.
Hora de publicació: 24-maig-2022