Tim Stevens va començar a escriure professionalment mentre encara estava a l'escola a mitjans dels anys 90 i des de llavors ha tractat temes que van des de la gestió de processos empresarials fins al desenvolupament de videojocs. Actualment, persegueix històries interessants i converses interessants en els camps de la tecnologia i l'automoció.
Els editors de CNET trien els productes i serveis sobre els quals escrivim. És possible que rebem una comissió quan compreu a través dels nostres enllaços.
La sèrie F és el cotxe favorit perenne del planeta. L'any passat, Ford va vendre més de 725.000 vehicles malgrat els problemes de la cadena de subministrament i tot el que passa al món. Aquest fet, l'èxit del camió té implicacions absolutes per als resultats de Ford, fa que el L'anunci de la companyia el maig passat que construiria un F-150 elèctric és encara més important. L'F-150 Lightning té el potencial de ser un veritable canvi de joc del mercat de masses. Ara, menys d'un any després, l'F-150 Lightning està en marxa. producció completa, i realment és un canvi de joc.
Ford em va convidar a San Antonio, Texas, per conduir el seu F-150 elèctric, i és un lloc adequat per donar suport al que la companyia espera reforçar amb Lightning: només és un camió. Un camió molt bo, molt útil i molt ràpid que és també elèctrica. Concretament, totalment elèctric, alimentat per un paquet de bateries de 98 o 131 quilowatts-hora, que ofereix una autonomia de 230 a 320 milles. Amb el més petit dels dos paquets de bateries, veuràs 452 CV, i si si actualitzeu al paquet d'extensió d'autonomia, veureu 580 CV. Independentment de quina bateria utilitzeu, espereu 775 lliures-peu de parell a les quatre rodes.
Des d'aquest punt de vista, això és més cavall de potència que qualsevol altra cosa que no sigui el F-150 Raptor, i més parell que qualsevol F-150. De fet, haureu d'augmentar el motor dièsel Power Stroke de 6,7 litres del F-150. -250 per obtenir més parell que el Lightning, però l'EV encara ofereix més de 100 cavalls de força, per no parlar d'una petjada de carboni significativament menor.
Tot i que aquests números són importants, més important és el que pots fer amb ells. Aquí, el F-150 Lightning és una mica més complicat en comparació amb el seu germà de motor de combustió. El Lightning té una capacitat màxima de remolc de 10.000 lliures i una càrrega útil màxima. de 2.235. Aquestes xifres són significativament superiors a les valoracions de 8.200 i 1.985 lliures del V6 F-150 de 3,3 litres, respectivament, però lluny dels 14.000 i 3.250 lliures de l'EcoBoost F-150 de 3,5 litres. a la configuració EcoBoost F-150 de 2,7 litres, amb 10.000 lliures de remolc i 2.480 lliures de remolc.
En altres paraules, es troba més o menys al mig de les capacitats de l'F-150. Per provar aquesta capacitat, Ford ofereix una sèrie d'experiències de remolc i transport, que van des d'envejables piles de fusta contraxapada fins a remolcs utilitaris carregats d'aigua i vi. El pes combinat d'aquest remolc i la càrrega? 9.500 lliures, només 500 lliures per sota de la qualificació màxima. Tot i així, el camió accelera amb suavitat i frena prou net que encara que no tingui cap turó gran per pujar, no tinc cap dubte que el camió els abordarà sense cap problema.
Dit això, la pregunta segueix sent quantes muntanyes pot cobrir el camió amb aquesta càrrega. L'abast quan es remolca és un dels grans interrogants que envolten el F-150 Lightning. Només podria fer servir un circuit de prova d'arrossegament curt de 15 milles, i En aquell moment era un bucle de prova de baixa velocitat, així que realment no puc donar cap nombre amb confiança. Però us puc dir que en diversos camions de remolc, l'abast estimat que he vist és generalment a l'àrea de 150 milles, que és aproximadament la meitat de l'autonomia màxima. En els meus propis cicles de prova, normalment veig una taxa de consum de 1,2 milles per kWh. Això tornaria a apuntar a un rang d'unes 160 milles, per sota de les 320 milles d'autonomia estimades de l'EPA amb l'expansió. paquet.
Ara, una reducció del 50% de l'autonomia pot semblar extrema, però està més o menys en línia amb l'augment del consum que esperaries quan es remolca amb un camió normal. La diferència, és clar, és que pots recarregar més ràpidament en lloc de carregar. Preferiria una prova de remolc més exhaustiva abans de treure conclusions formals, però l'F-150 Lightning sembla ser perfecte per a remolcs de curta distància. Tot i així, potser voldreu quedar-vos amb una plataforma de gas per a trajectes més llargs.
D'acord, des del punt de vista de la càrrega, potser el F-150 Lightning no és el camió més potent de la sèrie F, però acabo de començar. Aquest camió aporta moltes funcions noves que cap altre camió del planeta pot aconseguir. Per exemple , pot transportar fins a 400 lliures de càrrega al seu maleter resistent a la intempèrie. (Necessiteu portar a casa cinc bosses de formigó sota la pluja? Deixeu les lones a casa.) Tanmateix, el truc característic de l'F-150 Lightning és el seu vehicle per... funció de càrrega. Amb V2L, podeu utilitzar el vostre camió per alimentar... qualsevol cosa, fins i tot tota la vostra casa. Ford diu que la bateria d'abast estès és suficient per alimentar la casa mitjana durant tres dies, i per als professionals, no podria significar més car. Lloguer de generadors bullits al lloc de treball.
Si això no n'hi ha prou, la funció de càrrega bidireccional del camió és prou intel·ligent per mantenir la vostra casa fora de la xarxa, carregar-se a la nit i, potencialment, desconnectar la vostra llar del sistema de serveis públics durant el dia quan les tarifes són més altes. Això només s'aplica. si vius en un lloc amb comptador, però si ho fas, et podria estalviar molt en les teves factures de serveis.
Així que el Lightning és un camió amb habilitats excepcionalment completes, però això encara deixa la pregunta de com se sent conduir. La resposta és que és molt bo, de veritat. És clar, és ràpid, amb un temps de 0 a 60 mph en el autonomia de quatre segons. Això és només unes dècimes més lent que el Mustang GT. Off-road, també és capaç;El parell instantani i la resposta suau de l'accelerador us permeten moure's sobre roques amb facilitat. I amb diferencials de bloqueig a ambdós extrems, el camió pot avançar sense cap problema, fins i tot quan la roda oposada està suspesa a l'aire.
La qualitat de conducció és excel·lent, suau i compatible, i fàcilment el tipus de coses que crec que m'agradaria fer en un viatge llarg. Sí, sé que és un cotxe elèctric, i potser penseu que no és apte per a viatges per carretera, però 320 quilòmetres d'autonomia és d'unes quatre o cinc hores de conducció. Amb el carregador adequat, Lightning pot restaurar una càrrega del 80% en poc més de 40 minuts. La velocitat de càrrega de 150 quilowatts és molt més lenta que la que hem vist de persones com la Porsche Taycan, però una pausa de 40 minuts després de 5 hores al selló no em sembla tan malament. A més, el sistema de navegació del camió és prou intel·ligent com per guiar-vos fins allà i durant aquestes pauses de càrrega.
Si tinc una queixa sobre el viatge, és el mal control de la carrosseria. El camió és compatible, sí, però també flota. No és la fi del món, perquè segons la configuració, aquest és un camió de 6.500 lliures. En altres paraules, no és el tipus de coses que voleu estrènyer a un racó.
Aquesta és realment la meva única queixa. El llamp F-150 colpeja tots els marcadors. Fa tot el que es pot demanar en un camió, alhora que inclou un munt de funcions noves i emocionants. Revolucionarà com un vehicle utilitari com aquest s'adaptarà a la vostra vida. i, potser més important, el teu negoci. Fa un any que dic que Lightning té el potencial de canviar el joc. Ara puc dir amb confiança que el joc ha canviat.
Nota de l'editor: els costos de viatge associats a aquesta història els cobreix el fabricant, cosa comú a la indústria de l'automòbil. El judici i les opinions del personal de CNET són nostres i no acceptem contingut editorial de pagament.
Hora de publicació: 18-mai-2022